電池短板或使新能源汽車明年產銷雙雙跳水
來源:    發布時間: 2016-11-27 13:20   901 次瀏覽   大小:  16px  14px  12px
在傳統汽車一片低迷的態勢中,新能源汽車的銷量在車市格外亮點。1-7月,新能源汽車銷量已經逼近9萬輛,同比增長2.6倍。其中,純電動汽銷量超過了5萬輛,同比增長3倍;插電式混動的銷量.超過3萬輛,同比增2倍。但表面光鮮并不能遮蔽深層的隱憂。由
在傳統汽車一片低迷的態勢中,新能源汽車的銷量在車市格外亮點。1-7月,新能源汽車銷量已經逼近9萬輛,同比增長2.6倍。其中,純電動汽銷量超過了5萬輛,同比增長3倍;插電式混動的銷量.超過3萬輛,同比增2倍。但表面光鮮并不能遮蔽深層的隱憂。由于電池供應的短板在短時間內無法找到解決方案,專家甚至認為,如果諸多技術問題無法解決,新能源汽車明年產銷可能會雙雙跳水。
  
  電池短板制約整車生產
 
  8月21日,在《電動汽車時代》與上海決策會議集團共同主辦的“誰解新能源汽車零部件空心化危機”的沙龍活動中,資深汽車評論人士賈新光表示,新能源汽車的銷量在整體車市下行的情況下保持了很好的增長態勢,這種良好增長的主要原因還是高額補貼、免征車輛購置稅、免費上牌等政策利好的驅動?!耙坏┭a貼結束,部分新能源汽車好日子就不多了?!薄吨袊囈劇分形陌嬷骶?、北京《智駕》雜志總編輯鐘師也認為:“車企盯著補貼看,終有一天會出大問題的?!?br />  
  毫無疑問,是政府補貼造就了新能源汽車的火熱,但同時,在新能源汽車銷量高漲也讓很多企業措手不及,在產能不足的情況下,汽車銷售浪費了很多機會?!氨l式增長”背后,暴露出電池在內的關鍵零部件出現大量供應缺口的問題,被快速激活的市場需求讓上游零部件供應難題開始逐漸暴露。賈新光認為,在我國,根本就沒有發展起強大的新能源汽車零部件產業?!坝幸环N論調‘彎道超車’或者叫跨越式發展,以為可以在新能源汽車方面超過國際水平。但是,彎道超車戰略的實施,是以整車發展為重點,企圖以整車帶動零部件產業發展。但是,實際上零部件并沒有帶動起來?!?br />  
  而正是由于新能源汽車零部件發展特別是電池發展的短板,多家企業在新能源汽車銷量大漲的情況下出現了產能不足問題,比較典型的是上汽,榮威550Plug-in是采用美國A123的電池,雖然,美國A123電池公司已經破產,且被萬向公司收購,但其技術能力是非常不錯的,美國A123電池生產基地是在上海,供應鏈是有周期的,銷量井噴的情況下電池供貨卻不能及時跟進,產能也就不能滿足市場的需求。榮威550Plug-in很長一段時間都陷在產能不足的狀態中,眼下剛剛在產能方面剛剛有了起色。
 
  比亞迪秦的電池雖然是自己生產,但也難保證供應。在不久前8月11日,比亞迪曾在全景網互動平臺表示,比亞迪混合動力唐和秦無法按時交貨,是由于目前公司的新能源汽車仍存在供不應求的情況,主要原因是公司的電池產能有限。新能源汽車生產大戶北汽新能源同樣也面臨這樣的問題和困境,北汽方面表示,雖然電池廠已經滿負荷運轉,但由于今年市場需求激增,新能源汽車的供應依然很緊張。今年前7個月,北汽已經銷銷售新能源車7500輛,但這也才是訂單數量的四分之三。江淮也同樣因為電池供應不上而無法讓新能源汽車滿足市場的需求。
 
  電池這個新能源汽車的關鍵零部件已經成為整個新能源汽車產業鏈上的關鍵環節,而動力電池供應不足已成為制約新能源汽車銷量增長的瓶頸。
  
  明年產銷會否雙雙跳水?
 
  “國家對新能源汽車進行補貼,主要是對車企補貼,對電池企業沒有資金支持,然而整車汽車并不做電池研發?!辟Z新光指出,電池成產應從成本導向型轉向技術導向型。韓國和日本做動力電池的就8家(日本5家加上韓國3家),這8家占了全球動力電池近80%產量,而我國能做動力電池的有兩三百家,實際做電池的卻有2000多家,這2000家電池企業供貨量約占了全世界17%-18%左右。賈新光建議:. 政府補貼應傾向電池生產企業,同時應該集中有限資金,突破幾項核心技術,如電池隔膜、電極材料、永磁電機、碳纖維、芯片等。鐘師則認為,造成產業集中度如此分散是因為“中國大多數電池企業都是成本導向型,而非技術導向型,要解決這個問題,產業體系和行業管理體制需要變革”。
 
  給予新能源汽車補貼,是希望在電池技術還沒有突破、成本又居高不下的情況下,鼓勵企業加大對于新能源汽車的研發,同時鼓勵消費者進行購買。等到2020年補貼政策取消后,笑到最后的是那些能夠將成本降下來,真正做到與汽油車相抗衡的企業。但企業必須掌握核心技術,才能降低零部件的生產成本。但眼下我們必須面對的現狀是,電池核心技術瓶頸在短時間內無法突破。
 
  雖然企業已經開始砸巨資布局新能源汽車產業鏈,7月,江淮汽車宣布擬募集資金不超過45億元,用于新能源乘用車及核心零部件等三個項目。比亞迪在6月也宣布擬募集資金總額不超過150億元,用于投資鐵動力鋰離子電池擴產項目、新能源汽車研發項目。但這些布局和投資一來有一個產業周期問題,二來,這些項目的核心技術競爭力情況如何還有待觀察。所以即便我們看到很多企業在向這個方面推進,但真正用到新能源汽車的生產上還需要有一個過程。
 
  從這一角度看,我們就不難理解清華大學汽車研究所所長、汽車安全與節能國家重點實驗室副主任陳全世的“雙雙跳水”論了,《證券日報》在引用陳世全的觀點時是這樣描述的:“能源汽車產業的爆發并不能掩蓋關鍵技術的缺失,目前我國在整車集成、輕量化、電池、電機、電控領域存在的問題仍未得到妥善解決??梢灶A見的是,如果這些問 題一直沒有得到有效的解決,第一批用戶的滿意度下降,可能會導致明年新能源汽車產量、銷量雙雙陷入低谷?!?br />  

  有一點可以確定的是,新能源汽車的銷量仍會走高,電池瓶頸短期內也難以攻破。就算產能在大家的努力下上去了,但假如過不了質量關,已經賣出去的新能源汽車就成為這個市場的負面招牌。那時,雙雙陷入低谷的不僅是新能源汽車的幾個車型,而是整個產業的低迷和萎縮。

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